Een V8 die de kermis in het Kempische Beerse deed verbleken
Sommige auto’s hebben een bestemming… andere hebben vooral moeite met het idee ooit aan te komen. De Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ behoort zonder twijfel tot die laatste categorie. We zijn grote fan van deze Duitser, en na een week achter het stuur begrijpen we weer waarom een flinke V8 voor autoliefhebbers nog altijd iets bijzonders betekent. De keuze tussen deze, en toegegeven, mooiere, AMG en onze all-time favorite, een Porsche 911 GT3, zou ons behoorlijk wat keuzestress bezorgen… en laat dat meer dan een compliment zijn.
Een verschijning die indruk maakt
Onze testwagen stond er fantastisch bij. De witte lak, de zichtbare carbonaccenten en de gouden (of zijn het bronzen?) velgen vormen een combinatie die precies de juiste balans vindt tussen sportieve agressie en exclusiviteit. Geen schreeuwerige tuning nodig, geen overdaad aan stickers of aftermarketspulletjes. Dit speeltje uit Affalterbach heeft van zichzelf al genoeg présence om de aandacht te trekken.
De lange motorkap, brede schouders en gespierde achterzijde geven hem een uitstraling die je niet zomaar wegwuift. Dit is een auto die niet om aandacht vraagt, maar ze gewoon krijgt. En geloof ons: op een parking hoef je er niet lang naast te staan om te beseffen dat je met iets bijzonders te maken hebt.
612 pk en een V8 die je bijblijft
Onder die lange motorkap ligt een 4,0-liter V8 biturbo met 612 pk en 850 Nm koppel. De vierwielaandrijving zet dat vermogen efficiënt om in voorwaartse beweging, terwijl de sprint naar 100 km/u amper 3,2 seconden vraagt. De topsnelheid bedraagt 317 km/u.
Maar cijfers vertellen slechts een deel van het verhaal. Wat deze AMG echt bijzonder maakt, is de manier waarop hij zijn prestaties serveert. De motor reageert gretig, de trekkracht lijkt haast eindeloos en de soundtrack is een heerlijke herinnering aan waarom we nog altijd warm lopen voor een ‘ouderwetse’ verbrandingsmotor met karakter. Maar wat is ouderwets als je dit vernuft ding uit de buurt van Stuttgart even ontleedt. Het is niet toevallig dat sommige hyper- en supercar-merken in Affalterbach komen shoppen om een AMG-motor in hun bolide te pleuren… Pagani en Aston Martin om er eventjes twee uit de losse pols te noemen.
En over een losse pols gesproken… we hebben de V8 ook even laten spreken tegen de lokale liefhebbers van knalpotterreur. Je kent ze wel: de Johnny’s en Bro’s die met hun Gucci-pet op exact 45 graden, achter het stuur van een tien jaar oude Golf GTI of Honda Civic met een uitlaat die meer decibels produceert dan pk’s sneller beginnen masten bij het horen van een bescheiden plofje dan bij een reclamespot van Sydney Sweeney. Bij elke acceleratie klinkt het alsof hun motor geen Super 95, maar ajuinsoep opgewarmd op octaan 98 naar binnen heeft gekregen. Al begrijpen we dat die laatste voor hen momenteel wat te duur is en ze steevast kiezen voor de octaan 95. Soit, to the point… zet daar de AMG naast en je hoort meteen het verschil tussen een uitlaat met een ingenieursdiploma en eentje met een identiteitscrisis.
En over kermis gesproken: zelfs de Deca Dance, de onbetwiste über-Johnny-attractie van de jaarlijkse kermis in Beerse, moest even zijn meerdere erkennen. Toen we onze witte AMG pontificaal op het kerkplein parkeerden om een pak smoutebollen op te pikken, gingen meer gsm’s de lucht in dan tijdens het optreden van botsauto-artiest Pat B op Kamping Kitsch. De Deca Dance draaide verder, maar de camera’s stonden op ons gericht.
Die blikken? Onbetaalbaar. En het mooiste van al: deze Mercedes hoeft niet eens zijn stem te verheffen om indruk te maken. Die V8 is geen knalpotterreur. Dat is een symfonie van 612 hinnikende raspaarden waarvan jij de trotse dirigent bent… de rest mag gerust even luisteren.
Rijden? Fantastisch, ronduit fantastisch
De GT 63 PRO is geen lichtgewicht sportwagen. Met zijn massa van om en bij de twee ton zou je verwachten dat hij zich vooral als een krachtige grand tourer gedraagt. Toch weet hij zijn gewicht verrassend goed te verbergen zodra de weg begint te kronkelen.
De besturing is direct, de grip indrukwekkend en de remmen geven vertrouwen wanneer je het tempo opvoert. Dankzij de vierwielaandrijving en vierwielsturing voelt de auto zich bovendien opvallend zeker in snelle bochten. Op een bochtige Kempense plattelandsweg komt zijn karakter helemaal tot zijn recht: stevig accelereren, laat remmen en met een indrukwekkende stabiliteit de volgende bocht aansnijden. Terwijl de paarden met het nodige geluid onder de motorkap losbraken, steigerden die in de plaatselijke wei. Sorry Boer Charel, al was het zo al wel een geslaagde omheining-test voor het vuurwerk op oudejaarsavond. You’re Welcome, XOXO, Yours Truly.
Het is ook de combinatie die ons zo aanspreekt. De AMG voelt bruut wanneer je dat wilt, maar blijft tegelijk beheerst en bruikbaar. Hij kan je op een rustige rit comfortabel naar je bestemming brengen en een paar minuten later het gevoel geven dat je op een circuit thuishoort… op dit laatste komen we nog terug.
Ook het interieur draagt bij aan die ervaring. De afwerking is hoogwaardig, de zitpositie uitstekend en de bediening blijft voldoende gericht op de bestuurder. Geen overdreven digitale circusact, maar een cockpit waarin je vooral zin krijgt om te rijden.
PRO: sneller, scherper, maar ook beter?
De PRO-versie krijgt meer vermogen dan de gewone GT 63, extra koelcapaciteit en aerodynamische aanpassingen die de stabiliteit bij hoge snelheden moeten verbeteren. De vooras profiteert van minder lift en de achterzijde krijgt extra neerwaartse druk. Dat zijn geen louter cosmetische ingrepen: ze tonen dat Mercedes-AMG ook aan de circuitrijder heeft gedacht.
Toch een puntje van kritiek? Niet echt maar het onderstel voelt, in het normale verkeer, niet fundamenteel anders aan dan dat van de ‘reguliere’ GT 63, die we al eens over het circuit van Zolder joegen. Hier zit de meerwaarde, die toch wel een upgrade van zo’n 40.000 euro is, vooral in het totaalpakket van vermogen, koeling en aerodynamica. En dan kan je jezelf de vraag stellen of je, als je geen trackday-ambities hebt, dit ‘pakketje’ erbij moet pakken.
De Porsche 911 GT3-spagaat
En dan komen we bij het moeilijkste deel van deze test: de keuze. De Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ kost in België volgens de opgegeven catalogusprijs ongeveer 227.000 euro. Dat is een stevige som, zeker wanneer je weet dat de gewone GT 63 met zijn 187.000 euro aanzienlijk goedkoper is. De PRO biedt extra prestaties en technische verfijningen, maar de meerprijs vraagt wel wat denkwerk. En ergens in dat denkwerk duikt onvermijdelijk ook de, ongeveer hetzelfde geprijsde, Porsche 911 GT3 op.
De Porsche is net dat tikkeltje bruter, scherper en meer uitgesproken als circuitmachine en heeft een reputatie die bij elke autoliefhebber iets losmaakt. De AMG daarentegen combineert zijn V8-spektakel met vierwielaandrijving, een luxueuzer karakter en een dagelijkse bruikbaarheid die je niet zomaar mag onderschatten…. en we vinden de AMG ook gewoon mooier… al kunnen smaken verschillen.
Welke zouden we kiezen als we morgen zelf mochten beslissen? Eerlijk: we weten het niet. De Porsche trekt aan ons rationele sportwagenhart, terwijl de Mercedes ons met zijn looks, soundtrack en overweldigende prestaties bijzonder diep weet te verleiden. En dat zegt eigenlijk alles. Dat we überhaupt beginnen twijfelen of we de AMG niet boven een Porsche GT3 zouden verkiezen, is misschien wel het grootste compliment dat we hem kunnen geven.
MenStyle Verdict: een bijzonder verleidelijke Duitser
De Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ is niet goedkoop en de meerwaarde tegenover de gewone GT 63 is minder uitgesproken dan de PRO-badge doet vermoeden. Maar wat een machine. De looks kloppen, de combinatie van wit, carbon en gouden velgen is ronduit geslaagd en de V8 bezorgt ons elke keer opnieuw een brede glimlach.
Het rijplezier is intens, de prestaties zijn indrukwekkend en de auto heeft een karakter dat je niet zomaar met cijfers kunt vatten. Hij is misschien niet de meest pure circuitmachine in zijn prijsklasse, maar hij weet wel een bijzonder en misschien wel meest overtuigend totaalpakket neer te zetten.
Zouden we hem boven een Porsche 911 GT3 kiezen? Vraag het ons morgen nog eens. Of beter: geef ons gewoon de sleutels van allebei. Hallo Nationale Loterij?
