Testosteron op vier wielen
In tijden van elektrificatie, betuttelende rijhulpmiddeltjes en zelfrijdende modellen zijn er toch nog enkele lichtpuntjes aan de autohorizon voor de ware liefhebbers. Zo is de Porsche 911 GT3 een van de meest politiek incorrecte wagens die er op de markt zijn, maar die wel veruit de meeste emoties oproept. Zeker in de specs en de uitdossing van onze fraaie testwagen. Let’s go!
Tegenwoordig beheersen laadsnelheid, batterijcapaciteit, connectiviteit en vegan interieurs de informatiefiches van onze testwagens die bijna uitsluitend een elektrische aandrijving hebben. Logisch gezien de huidige markttrend die volledig beheerst wordt door elektrificatie en ecologie. Een beetje nostalgisch kijk ik dan ook terug naar de tijd dat er stevig werd uitgepakt met pk’s en newtonmeters en de sound van een ronkende V8 en of een loeiende zescilinder nog een stevige meerwaarde betekende. Maar soms word je nog eens terug gekatapulteerd in de tijd, zoals met de Porsche 911 GT3.
Dit is een heerlijke sportwagen voor de liefhebbers, maar wellicht een onzinnig en duivels tuig voor de wappies die dwepen met hun bakfietsen waarmee ze nu de stadscenta zonder schroom terroriseren. Strikt genomen, zonder kennis van zaken of affiniteit met de sportwagenwereld en historiek, hebben ze misschien wel gelijk, want de Porsche 911 GT3 is een uiterst oncomfortabele, onpraktische, zeer luidruchtige en waanzinnig dure auto die slechts plaats biedt aan twee personen en bovendien amper bagageruimte heeft.
Genieten van hoogtoerige boxer
So what? Dit is de ultieme 911 en zelfs Porsche tout court, die niet alleen indrukwekkende prestaties neerzet, maar de bestuurder ook een overdosis aan rijplezier en emoties aan het stuur garandeert. Inderdaad, de Porsche 911 GT3 is een bom testosteron op vier wielen, waardoor elke rit een waar genot is! Voor niet-ingewijden klinkt het misschien overdreven, maar kenners zullen dit zeker beamen.
Laten we de voornaamste specificaties nog even op een rijtje zetten. De GT3 is (samen met de GT3 RS) de sportiefste variant van de 911, waarbij de rijprestaties centraal staan. Voor de aandrijving zorgt een atmosferische versie van de zescilinderboxer met een zuigerverplaatsing van 4 liter. Deze hoogtoerige krachtbron produceert 510 pk en 450 Nm en is gekoppeld aan een PDK-zevenbak die deze power via een elektronisch gestuurd differentieel (Porsche Torque Vectoring Plus) superefficiënt naar de achteras leidt. Naar wens is er ook nog een klassieke manuele zesbak verkrijgbaar. Dat is zeker een optie, al levert de PDK met flippers aan het stuur een intenser racegevoel.
Wat het onderstel betreft is de ophanging 20 mm verlaagd en instelbaar en hebben de dempers een actieve instelling (PASM) met verschillende modi. Dit geheel modifieer je heel eenvoudig met de draaiknop op het stuur die de keuze laat tussen de standen Normal, Sport of Track. In deze laatste positie gaat het beest volledig los met een snellere gasrespons, heftigere schakelovergangen, een beperkter ingrijpen van de rijhulpsystemen en een imposanter uitlaadgeluid. Prachtig!
Rood-wit blijft scoren!
Het voorkomen van de Porsche 911 GT3 benadrukt zijn potentieel nog eens extra. Zeker in de uitvoering van de testwagen waarop de kenners meteen het Weissach pakket en de iconische Salzburg livery zullen herkennen. Dit is meteen een knipoogje naar onze racemaat Toby Alderweireld die deze kleurstelling als Antwerp-legende zeker weet te appreciëren. Deze uitdossing maakt van deze bolide zeker een prachtig hebbeding waarnaar je telkens met plezier zal kijken.
Noteer echter dat aan deze fraaie pretmachine ook een zeer exclusief prijskaartje hangt. De basisversie van de 911 GT3 kost 220.500 euro, maar met alle toeters en bellen van onze testwagen loopt de factuur op tot een goede 285.000 euro. Dat is even indrukwekkend als de prestaties van deze sportwagen, maar je bent er dan wel zeker van dat je een echt uniek exemplaar hebt waarmee je de show kan stelen op een treffen of op een trackday.
Genot en frustratie
Moet ik nog zeggen dat rijden met deze Porsche 911 GT3 een waar genot is? Dat begint reeds als je wagen benadert. Persoonlijk nam ik telkens even de tijd om hem opnieuw te bewonderen en de kleine details te ontdekken. Dat gaat van de gesmede velgen met centrale moer, over de logo’s van het Weissach pakket in de grille in de neus, de panelen op de achtervleugel of de hoofdsteunen tot de fraaie CFRP rolkooi achter de stoelen.
De volgende fase is het starten van de zespitter, die met een viriel gegrom tot leven komt. Even het toerental laten stabiliseren en dan kan je de baan of het circuit op stuiven. Voor de dagelijkse verplaatsingen kies je de rijstand ‘Normal’ en de automatische stand van de PDK-transmissie om vlot en vrij comfortabeler rond te toeren. Natuurlijk gebeurt dat niet onopvallend in de rood-witte decoratie en met het startnummer op de deuren dat verwijst naar de 75e verjaardag van de aanwezigheid van Porsche in de autosport.
Afzakken naar het circuit is een must
Hoewel elke rit in de 911 GT3 genieten is, gaat dat op onze wegen toch gepaard met de nodige frustraties. Met alle snelheidsbeperkingen en controles in onze regio kan je het echte potentieel van deze bolide eigenlijk nooit helemaal benutten zonder het risico te lopen je rijbewijs voor lange tijd kwijt te spelen. En dat is toch wel heel jammer… Af en toe afzakken naar een circuit is dus het enige alternatief om deze hypersportieve Porsche veilig en zorgeloos de sporen te geven. Jammer genoeg liet de verzekering van onze testwagen geen circuitsessie toe, maar als echte eigenaar zal je dat zeker af en toe doen om de zespitter te horen loeien in je rug en de geweldige grip van het chassis en indrukwekkende remkracht te ervaren.
Conclusie
Heerlijk om in deze tijden van elektrificatie nog eens met een ‘echte’ auto te rijden die wordt aangedreven door een benzinemotor die bij voorkeur hoog in de toeren gaat en die graag tot de limiet wordt gedreven. Het zijn momenten om te koesteren voor de ware liefhebbers die zich tegenwoordig met zo’n bolide nog enkel op een circuit volledig kan uitleven.
FICHE Porsche 911 GT3 Weissach Pack Salzburg Livery
Motor: atmosferische 4 liter zescilinder-boxer, 510 pk en 450 Nm, normverbruik 13,8 l/100 km
Aandrijving: achterwielaandrijving, 7-bak PDK met dubbele koppeling, elektronisch gestuurd differentieel (Porsche Torque Vectoring Plus) op achteras
Prestaties: 0-100 km/u in 3,4 sec, 0-200 km/u in 10,8 sec, topsnelheid 311 km/u
Afmetingen: L/B/H 4570/1834/1279 mm, leeggewicht 1479 kg
Prijs: basistarief 220.500 euro, testwagen 285.382 euro
Score: 9/10
