BMW heeft de Z4 naar de eeuwige jachtvelden gestuurd. Bovensiepen vond dat blijkbaar nogal voorbarig. Dus bouwen de mannen uit Buchloe hun eigen versie: 435 pk, 295 km/u en slechts 99 exemplaren. En ja, de motorcijfers zijn verdacht identiek aan die van de laatste Toyota Supra.
Er is iets heerlijk ouderwets aan een auto als de BMW Z4. Twee zitplaatsen. Een lange neus. Achterwielaandrijving. Een dikke zescilinder voorin. Geen zeven schermen om je airco te bedienen en gelukkig ook geen stekker om eerst een halfuur te zoeken naar een laadpaal. BMW vond het blijkbaar genoeg geweest want de Z4 is uit productie en krijgt geen opvolger. Jammer, maar niet getreurd: in Buchloe hebben ze nog een exemplaar gevonden. En ze hebben er meteen flink aan gesleuteld. Maak kennis met de Bovensiepen Spider.
Alpina verkocht? Lang leve Bovensiepen.
Als die naam je bekend voorkomt, is dat geen toeval. Bovensiepen is de familie achter Alpina. Decennialang bouwde Alpina BMW’s voor mensen die wel krankzinnig snel wilden gaan, maar daar niet noodzakelijk als een hooligan voor hoefden uit te zien. Een Alpina was subtiel. Snel. Luxe. En technisch vaak behoorlijk serieus. BMW heeft Alpina inmiddels ingelijfd. De beroemde badge komt voortaan op peperdure BMW’s te staan. Maar niet getreurd, de familie Bovensiepen gaat ondertussen zelf verder onder de eigen naam. En de filosofie blijft opvallend vertrouwd: neem een goede BMW en maak er iets bijzonders van. Na de Zagato en de B05 GT is de Spider de nieuwste creatie uit Buchloe.
De Z4, maar dan zoals hij had moeten zijn
De basis kennen we natuurlijk. De laatste generatie BMW Z4. Een auto die nooit echt de verkoopcijfers van een 3-serie of X3 ging halen, maar wel een verdomd goede roadster was. Bovendien is het waarschijnlijk de mooiste Z4 ooit. Dat heeft onder andere te maken met Frank Stephenson, de designer die eerder zijn potlood op auto’s als de Mini, Ferrari F430, BMW X5 en diverse McLarens zette. Geen slechte cv. Bovensiepen gooit het ontwerp dan ook niet overboord. Waarom zou je?
De Spider krijgt een nieuwe splitter, aangepaste luchtinlaten, een diffuser en een verder doorgetrokken achterspoiler. Rondom loopt een zwarte designelement en de auto staat op 20-inch wielen. Subtiel dus, zoals een Alpina, euh Bovensiepen, hoort te zijn. Al is subtiel misschien een relatief begrip als je straks bijna 300 km/u kunt rijden.
435 pk. Waar kennen we die van?
Hier wordt het interessant. Onder de motorkap ligt BMW’s bekende 3,0-liter B58-zescilinder-in-lijn. Bovensiepen heeft hem opgevoerd naar 435 pk en 580 Nm. En dat zijn toevallig exact dezelfde cijfers als de allerlaatste Toyota GR Supra A90 Final Edition. Toeval? Vast. Waarschijnlijk? Misschien.
De Supra en Z4 zijn tenslotte technische familie. Ze delen hun architectuur en BMW levert de motor. Toyota maakte er vervolgens zijn eigen sportwagen van. Bovensiepen doet nu ongeveer hetzelfde, maar dan met een Z4 die BMW zelf heeft afgeschreven. De motor kreeg een aangepaste luchtinlaat met ram-air, een geoptimaliseerde inlaatdemper en een sportuitlaat met minder tegendruk. Geen compleet gestoorde tuning dus. Gewoon precies genoeg om BMW’s eigen cijferlijst een beetje ongemakkelijk te maken.
4,2 seconden en 295 km/u
Van nul naar honderd duurt 4,2 seconden.Dat is snel. De topsnelheid bedraagt standaard 260 km/u. Bovensiepen heeft blijkbaar gedacht dat 250 km/u een beetje te braaf was, maar 300 km/u misschien net iets te veel van het goede. Wil je toch de volle testosteronversie? Dan bestel je het Performance Package. Voor 2.800 euro gaat de begrenzer naar 295 km/u, bijna 300…bijna.
Technisch doet het pakket gelukkig meer dan alleen de computer vertellen dat je rechtervoet betrouwbaar is. Er komt onder andere een aangepaste afdekking van het differentieel voor extra koeling en extra versteviging van het chassis.
Geen handbak. Sorry.
Er is wel één kleine teleurstelling. Geen handgeschakelde zesbak. De Spider gebruikt de achttrapsautomaat. Dat is snel, comfortabel en waarschijnlijk de verstandigste keuze. Maar een gelimiteerde 435 pk sterke Z4 met achterwielaandrijving en een handbak? Daar zouden wij toch even voor tekenen. Toyota deed het immers ook. Maar goed. Je kunt niet alles hebben. Behalve als je BMW bent. Dan kun je blijkbaar wel een Z4, een Supra én een Alpina maken op ongeveer dezelfde technische basis.
Slechts 99 exemplaren
En dan komen we bij het belangrijkste getal van allemaal. 99. Zoveel Spider’s gaat Bovensiepen bouwen. Dat maakt hem meteen een stuk interessanter dan een Z4 met een paar leuke opties. De auto kost in Duitsland 115.500 euro inclusief btw. Het Performance Package kost nog eens 2.800 euro. Voor dat geld koop je dus geen betaalbare roadster, je koopt een stukje automotive uitstervingsbeleid.
Want een compacte tweezitter met een zescilinder en achterwielaandrijving wordt steeds zeldzamer. Fabrikanten hebben tegenwoordig liever een elektrische SUV met 600 pk en het gewicht van een kleine bungalow. Bovensiepen denkt blijkbaar: fuck it. Wij bouwen nog één roadster.
De timing is eigenlijk perfect
Je kunt de Spider bekritiseren. Hij komt laat. Heel laat. De Z4 is al uit productie. De basis is dus geen compleet nieuw Bovensiepen-ontwerp. Veel onderdelen, kleuren en proporties kennen we gewoon van BMW. Maar misschien is dat juist het punt. Alpina heeft nooit geprobeerd het wiel opnieuw uit te vinden. Het nam bestaande BMW’s en maakte ze beter. Dat is precies wat Bovensiepen nu opnieuw doet. Alleen met een stuk meer exclusiviteit. En een hoop meer geld, zo zou er een vanafprijs zijn van 115.000 euro.
De laatste echte Z4?
De Bovensiepen Spider is daarmee misschien niet de spectaculaire super-roadster die BMW nooit heeft durven bouwen. Hij is iets anders. Hij is de laatste adem van een autotype dat langzaam verdwijnt.
