Het werkpaard kreeg een vitaminekuur
Met een nieuwe 2,2 liter-dieselmotor gekoppeld aan een achttrapsautomaat moet de Isuzu D-Max nog beter presteren in de moeilijke omstandigheden waarvoor hij is ontworpen. Menstyle dook met de Japanse pick-up meteen de Ardense bossen in om dat verhaal even te checken.
De Isuzu D-Max neemt al enige tijd zijn plaats in op de nichemarkt van pick-ups waar de Ford Ranger en de Toyota Hi-Lux al jaren de referenties zijn. In dit gezelschap is hij een waardige challenger die overtuigt met degelijke rijkwaliteiten, robuustheid en een scherpe prijs. De recente update voor modeljaar 2026 moet die positie bestendigen. In eerste plaats door een pittigere en efficiëntere 2,2 liter dieselmotor gekoppeld aan een achttrapsautomaat die de vertrouwde 1,9 liter met 6-automaat vervangt.
Deze nieuwe krachtbron levert 163 pk en 400 Nm koppel dat al vanaf een lager toerental beschikbaar is. Er kwam dus geen significante vermogenswinst, maar er is wel meer souplesse voor handen. Net wat belangrijk is voor een rasechte terreinwagen die overal doorheen moet kunnen ploeteren en zware lasten moet kunnen sleuren. De D-Max trekt zonder morren 3,5 ton aan de haak en kan tot 1.200 kg laden, wat hem uiteraard zeer geschikt maakt voor utilitaire toepassingen in de bouwsector of de bosbouw of voor recreatief gebruik als je vaak een trailer met paarden, een boot of een auto aanpikt. De specifieke offroad settings met lage verhoudingen en de mogelijkheid om de differentiëlen te vergrendelen zijn daarbij het sluitstuk om van een uitstekende terreinwagen ook een noest werkpaard te maken.
Grenzen aftasten in Bilstain
Dat de terreincapaciteiten van de Isuzu D-Max meer zijn dan enkel marketingpraatjes wilde invoerder graag aantonen tijdens een testdag in de Ardennen. De afspraak was in Domaine de Bilstain in Limbourg dat bekend staat voor zijn uitdagende parcours voor motoren en terreinwagens. Hier hebben we aan boord van de nieuwe versie van de pick-up enkele rotsige en modderige hellingen beklommen en weer afgedaald met een opmerkelijk gemak. Vaak was het moeilijker de paden te voet af te leggen dan met de Isuzu. Om maar aan te geven dat de D-Max nog steeds een zeer performante terreinwagen is die vrijwel elke hindernis kan overwinnen en dus op dit vlak veel meer te bieden heeft dan de vele hedendaagse SUV’s die liever niet te ver van de gebaande wegen afwijken.
Ook comfortabele gezinswagen
Noteer daarbij dat de D-Max ook zeer degelijk presteert op de gewone wegen met voldoende rijdynamiek en comfort om de dagelijkse verplaatsingen en zelfs langere trips zeer aangenaam te laten verlopen. Zo laat de dieselmotor zich op de snelweg bij 120 km/u amper horen en zit je comfortabel in de stoelen die ook voldoende ondersteuning geven. Als je voor de Double Cab met een volwaardige achterbank en deuren achteraan kiest, kan de D-Max zelfs perfect dienstdoen als polyvalente gezinswagen tijdens het weekend eens de noeste arbeid tijdens de werkweek erop zit.
Een belangrijk troef van de Isuzu D-Max blijft zijn prijs. Op de Belgische markt beginnen de tarieven bij 40.535 euro voor de eenvoudigste Single Cab. Voor de bij ons populaire Double Cab betaal je minstens 48.393 euro en kan je rekenen op zowat alle luxe en comfort van een doorsnee berline of crossover.
Ook elektrisch
Intussen is er ook een volledig elektrische versie van de D-Max beschikbaar die we echter nog niet hebben kunnen testen. Wel zijn de gegevens van deze BEV met permanente 4×4 al bekend. Het vermogen bedraagt 193 pk en het koppel 325 Nm. De lithiom-ion batterij van 66,9 kWh laat een WLTP rijbereik van 263 km toe en snelladen (DC) van 20 tot 80% lukt in 1 uur. Belangrijk is dat het trekvermogen (3,5t) en het laadvermogen (1t) onaangetast blijft. Daarmee kan de Isuzu D-Max BEV dus perfect fungeren als ecologisch en emissieloos alternatief voor de populaire dieselversie als de omstandigheden dat vereisen en daarvoor geschikt zijn. Zo nam de luchthaven van Schiphol (NL) onlangs de eerste exemplaren van deze elektrische Isuzu D-Max in gebruik in het kader van de elektrificatie van het wagenpark. Een initiatief dat zonder twijfel navolging zal krijgen. Een belangrijk nadeel blijft het hogere prijskaartje van de D-Max BEV dat oploopt tot 85.293 euro.
BESLUIT
Met deze update, met als belangrijkste element de nieuwe 2,2 liter dieselmotor met achttrapsautomaat, verstevigt de Isuzu D-Max zonder twijfel zijn positie op de markt van pick-ups waar zijn gunstige prijs nog steeds een zeer belangrijke troef blijft. Bovendien richt Isuzu zich ook resoluut op de toekomst met de elektrische versie van de D-Max die vergelijkbare specificaties heeft.
