Met de vernieuwde Škoda Enyaq Coupé RS trekt Škoda z’n sportiefste EV opnieuw strak in het pak. Meer power, een frissere smoel en onderhuids wat extra finesse moeten bewijzen dat die RS-badge nog altijd meer is dan marketingbla bla. En ja, deze keer geen brave blauwtint die we HIER eerder al testten, wel Mamba Green. Subtiel? Absoluut niet. Onopgemerkt blijven? Ook niet.
Looks die niet fluisteren maar roepen
De facelift is er eentje die je niet moet zoeken met een vergrootglas. Vooraan: een nieuw familiegezicht met gesplitste koplampen en een LED-signatuur die strakker staat dan een vers gestreken hemd. De verlichte grille en lichtstrip maken het geheel bijna futuristisch, een beetje alsof hij elk moment kan opstijgen.
Tel daar de coupélijn, zwarte accenten en dikke velgen bij en je krijgt een SUV die sportief oogt zonder in Fast & Furious-territorium te belanden. En dan is er nog dat gifgroene Mamba-lakje. Dit is geen kleur, dit is een statement.
Binnenin: businessclass met sneakers
Het interieur blijft typisch Škoda: logisch, strak en vooral bruikbaar. Geen design dat je eerst moet googelen om te begrijpen. Het digitale bestuurdersdisplay en het grote centrale scherm domineren het dashboard, terwijl RS-accenten het geheel wat pit geven, denk sportstoelen en contrasterende stiksels.
Afwerking? Meer dan oké. Ja, je vindt hier en daar nog een stukje hard plastiek als je écht begint te zoeken, maar alles wat je dagelijks aanraakt voelt degelijk aan. Dit is zo’n interieur waar je zonder nadenken elke dag instapt. Zoals je favoriete hoodie, maar dan eentje van 70k… plus.
Praktisch, want het blijft een Škoda
Laat die coupélijn je niet misleiden: dit is nog altijd een gezinsbak pur sang. Achterin zit je comfortabel, en met 570 liter koffer (tot 1.610 liter) kan je zonder stress richting IKEA of Ardennenweekend.
En natuurlijk: die typische “Simply Clever”-snufjes. Slimme opbergvakken, handige laadoplossingen en ja… ergens zit er weer een paraplu verstopt alsof het een easter egg is. Kleine dingen, maar ze maken het verschil tussen “oké” en “eigenlijk best geniaal”.
340 pk: geen hooligan, wel een gentleman
Onderhuids zit de grootste upgrade. Met 340 pk en AWD knalt hij in 5,4 seconden naar 100 km/u. Dat is snel, maar het voelt vooral… effortless. Geen drama, geen spierballengerol, eerder een stille bodybuilder die zonder moeite je zetel optilt. Dit is geen SUV die je constant uitdaagt om de hooligan uit te hangen. De power komt vloeiend en gecontroleerd. Meer George Clooney dan Conor McGregor, zeg maar.
Comfort first, maar hij kan ook strak in pak
Dankzij het adaptieve onderstel kiest de Enyaq zelf z’n mood. In comfortstand glijdt hij over de weg als een loungebar op wielen. Zet je hem in sportmodus, dan spant hij z’n spieren aan en wordt alles net dat tikkeltje scherper.
De besturing is precies zonder nerveus te worden. Ja, je voelt nog altijd dat gewicht van een elektrische SUV, maar alles is zo goed afgestemd dat het nooit tegensteekt. Dit is sportiviteit voor mensen die hun rug niet willen breken.
Verbruik: niet zuinig, maar ook geen zuipschuit
Tijdens de test zaten we net onder de 20 kWh/100 km. Geen recordbreker, maar gezien de power en het feit dat we af en toe het rechterpedaal als een lichtschakelaar gebruikten: perfect oké.
Met de 84 kWh-batterij haal je realistisch 400+ km. Snelladen gaat tot 185 kW, goed voor een 10-80% pitstop in zo’n halfuur. Niet de snelste van de klas, maar zeker geen zittenblijver.
Tech overload (met een kleine kanttekening)
Zoals het een topversie betaamt, zit alles erop en eraan: groot infotainment, rijhulpsystemen en optioneel een head-up display met augmented reality. Werkt allemaal vlot en intuïtief… zolang je fan bent van touchscreens. Want ja, voor veel functies moet je nog altijd door dat scherm. Fysieke knoppen blijven toch een beetje de heilige graal tijdens het rijden.
Prijs: RS staat ook voor ‘rekening slikken’
Met een basisprijs boven de 70.000 euro en een testexemplaar dat richting 80k kruipt, zit je hier stevig in premium territory. Je krijgt er veel voor terug, ruimte, comfort, prestaties maar de concurrentie zit ook niet stil en gooit soms nog wat extra pk’s of snellere laadtijden in de strijd.
Conclusie: geen rebel, wel een baas
De vernieuwde Škoda Enyaq Coupé RS is geen wilde revolutie, maar wel een slimme evolutie. Hij is sneller, strakker en nog altijd belachelijk bruikbaar. Geen hardcore sportbeest, wél een snelle, comfortabele en stijlvolle EV die je elke dag wil rijden.
Of je die RS-badge en het prijskaartje ervoor over hebt? Dat is de echte vraag. Maar één ding is zeker: saai is hij nooit, zeker niet in dat groen.
