Jarenlang bleef het bij beloftes, maar nu staat hij er echt: de eerste volledig elektrische Range Rover. Geen futuristisch designexperiment, wel een herkenbare luxe-SUV met 800V-technologie, 550 pk, 850 Nm en een batterij van 118,5 kWh. Range Rover kiest duidelijk voor evolutie en misschien is dat precies de juiste strategie.
Een elektrische Range Rover had er gemakkelijk compleet anders kunnen uitzien. Scherpe lijnen, een gesloten neus, futuristische details: de klassieke recepten voor een EV zijn bekend. Range Rover doet het opvallend anders.
Wie de nieuwe Range Rover Electric voor het eerst ziet, moet zelfs goed kijken om te ontdekken dat hier geen verbrandingsmotor onder de motorkap ligt. En dat is geen toeval. Het uitgangspunt van Land Rover was duidelijk: eerst een Range Rover, daarna pas een elektrische auto.
De vertrouwde proporties en het karakteristieke silhouet blijven dus overeind. De verschillen zitten vooral in details, zoals de aangepaste grille, aerodynamische optimalisaties, specifieke velgen en een gewijzigde onderzijde. Voor liefhebbers van het merk is dat wellicht geruststellend. Range Rover probeert zijn elektrische toekomst niet te verkopen als een afscheid van het verleden.
550 pk en vooral heel veel koppel
Onder dat bekende koetswerk is de aanpak nochtans allesbehalve traditioneel. De Range Rover Electric krijgt twee elektromotoren, elk goed voor 260 kW. Samen leveren ze maximaal 550 pk en 850 Nm. Dat laatste cijfer is interessant. De elektrische Range Rover heeft daarmee meer koppel dan iedere eerdere Range Rover. En in tegenstelling tot een klassieke motor is dat koppel vrijwel onmiddellijk beschikbaar.
De sprint van 0 naar 100 km/u neemt in de snelste configuratie slechts een dikke 4 seconden in beslag. Indrukwekkend voor een SUV die in de eerste plaats gebouwd is rond comfort, luxe en terreinvaardigheid. Maar misschien is snelheid hier niet eens het belangrijkste argument. De elektrische aandrijflijn past juist uitstekend bij het karakter van een Range Rover. Stilte en souplesse zijn altijd al belangrijke troeven geweest. Een aandrijving die zijn werk vrijwel geruisloos doet, sluit daar naadloos op aan.
118,5 kWh: groot genoeg voor de grote vraag
Een zware luxueuze SUV elektrisch aandrijven vraagt om een stevige energievoorraad. Range Rover kiest daarom voor een batterijpakket van 118,5 kWh, met 344 prismatische cellen.
Het officiële WLTP-bereik bedraagt maximaal 598 kilometer. Range Rover houdt het zelf op maximaal 535 kilometer in de praktijk. Dat zijn behoorlijke cijfers, al zal het uiteindelijke verbruik uiteraard sterk afhangen van rijstijl, temperatuur, snelheid en belading. Bij een SUV van dit formaat en gewicht blijft efficiëntie nu eenmaal een uitdaging.
Waar Range Rover wél overtuigt, is bij het snelladen. Dankzij de 800V-architectuur kan de batterij aan een geschikte DC-lader tot 350 kW verwerken. Van 10 naar 80 procent duurt onder optimale omstandigheden ongeveer 22 minuten. Tien minuten laden kan volgens de constructeur tot 220 kilometer WLTP-bereik opleveren. Daarmee wordt de elektrische Range Rover ook op langere ritten een stuk interessanter.
Elektrisch, maar nog altijd een echte Range Rover
Misschien wel de grootste test voor deze auto was niet de snelweg, maar het terrein. Range Rover heeft er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat de overstap naar elektrische aandrijving geen afbreuk doet aan de reputatie van het merk als terreinwagen. De Electric kan tot 900 millimeter diep water trotseren en beschikt over een nieuw tractieregelsysteem dat de elektromotoren bijzonder snel kan bijsturen.
Ook op hellingen moet hij zijn mannetje staan. De Single Pedal-modus maakt het mogelijk om vanuit stilstand een helling van maximaal 33 graden te nemen, terwijl rijdend hellingen tot 45 graden kunnen worden bedwongen. De grote batterij heeft daarbij zelfs een voordeel: ze zit laag in de auto, waardoor het zwaartepunt daalt. Dat komt niet alleen de terreinvaardigheid ten goede, maar zou ook voor meer rust en stabiliteit op asfalt moeten zorgen.
Anderhalf miljoen kilometer testen
Dat Range Rover geen risico wilde nemen met zijn eerste elektrische model, blijkt uit het ontwikkelingsprogramma. De Electric legde volgens het merk meer dan 1,5 miljoen testkilometers af. Van extreme kou in Arjeplog tot de hitte van Dubai en zware offroadomstandigheden rond Eastnor Castle: de auto werd in uiteenlopende omstandigheden aan de tand gevoeld. In totaal waren er bovendien meer dan 250.000 uren aan fysieke en virtuele tests. Voor een merk dat zijn reputatie voor een groot deel heeft gebouwd op de combinatie van luxe en robuustheid, is dat geen overbodige luxe.
Vanaf €163.830
En dan is er natuurlijk nog het minder comfortabele onderdeel van het verhaal: de prijs. De orderboeken zijn geopend en de Range Rover Electric start vanaf €163.830, zonder opties. Wie zich laat verleiden door de lange lijst aan personalisatiemogelijkheden en luxueuze uitvoeringen, kan dus moeiteloos richting 200.000 euro of zelfs daar voorbij.
De Electric is beschikbaar met korte en lange wielbasis en komt in verschillende uitvoeringen, van SE en HSE tot Autobiography, SV, SV Ultra en SV Black. Er is ook een First Edition, onder meer in Belgravia Green, Santorini Black en Varesine Blue. Goedkoop is hij dus allerminst. Maar dat was waarschijnlijk ook nooit het plan.
De eerste elektrische Range Rover probeert geen volumemodel te worden. Hij moet bewijzen dat elektrificatie en Britse luxe perfect naast elkaar kunnen bestaan, zonder het DNA van de Range Rover op te offeren. En met 550 pk, 850 Nm, bijna 600 kilometer WLTP-bereik, 350 kW snelladen én 90 centimeter waaddiepte heeft hij alvast behoorlijk overtuigende argumenten op zak.
