De Ariya NISMO is uit het gamma verdwenen, maar gelukkig konden wij hem nog net aan de tand voelen alvorens hij terug de boot richting Japan nam. En wat ons een week met de deze ‘NISMO’ geleerd heeft? Laat constructeurs vooral doorgaan met het opsmukken van hun elektrische modellen. Rationeel? Misschien niet altijd. Maar sinds wanneer zijn autoliefhebbers rationeel?
Er zijn elektrische auto’s die je koopt omdat ze efficiënt zijn. Omdat ze praktisch zijn. Omdat je ermee naar het werk moet. En dan zijn er auto’s die je gewoon leuk vindt om naar te kijken. De Nissan Ariya NISMO behoort zonder twijfel tot die laatste categorie. Wij hadden de allerlaatste Ariya NISMO in handen voordat Nissan deze sportieve uitvoering uit het gamma haalde. Jammer, want net dit soort auto’s geeft wat peper aan het steeds uniformere landschap van elektrische SUV’s.
NISMO maakt hem meteen interessanter
De gewone Ariya, die we HIER al eens testten, is al geen grijze muis, maar de NISMO-versie doet er nog een schep bovenop. De Stealth Grey-koetswerk, rode accenten, specifieke bumpers, diffuser, spoiler, grotere aerodynamische elementen en zelfs een uit de F1 geleend LED-stoplicht, geven hem een uitstraling die duidelijk maakt dat dit niet zomaar een Ariya is. Wij vinden het geslaagd.
Nissan heeft bovendien niet alleen wat rode lijntjes op de carrosserie geplakt. De aerodynamica werd aangepast en ook ophanging, besturing, software en koppelverdeling kregen een sportieve behandeling. Het resultaat is een SUV die er vooral veel spannender uitziet. En daar mogen we best blij mee zijn. Als we dan toch allemaal elektrisch moeten gaan rijden, laat ons er dan tenminste iets leuks van maken.
435 pk, 600 Nm en 2.218 kilo
Onder de motorkap, figuurlijk dan, ligt een 87 kWh-batterij die twee elektromotoren voedt. Goed voor 435 pk en 600 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer vijf seconden en de topsnelheid ligt op 200 km/u. Cijfers waarmee je tegenwoordig nog altijd behoorlijk vlot voor de dag komt al is de Ariya NISMO is geen elektrische GT-R. Dat laatste moeten we misschien even duidelijk maken.
Met zijn 2.218 kilogram blijft het een forse SUV. In snel bochtenwerk voel je dat gewicht dan ook. Hij is stabiel, vertrouwenwekkend en behoorlijk enthousiast, maar de wetten van de fysica worden ook door NISMO niet afgeschaft.
e-4ORCE doet zijn werk
De vierwielaandrijving met Nissans e-4ORCE-systeem vormt daarbij een belangrijk onderdeel van het recept. De software kan de krachtverdeling dynamisch aanpassen en in NISMO-modus wordt zelfs wat meer nadruk gelegd op de achteras. Dat levert een prettige, gecontroleerde manier van rijden op. De Ariya NISMO stuurt enthousiaster in dan zijn meer brave broer en blijft daarbij comfortabel genoeg om ook gewoon dagelijks mee te leven.
De passieve dempers vinden bovendien een mooie balans tussen comfort en sportiviteit. En dat vinden wij misschien wel een van de sterkste eigenschappen van deze auto. Want een sportieve SUV die je na een halfuur beu bent, daar heeft niemand iets aan.
Maar is hij écht sneller?
Hier wordt het verhaal iets genuanceerder. Hoewel de NISMO op papier indrukwekkend klinkt, voelt hij niet noodzakelijk spectaculair sneller aan dan een krachtige gewone Ariya met twee motoren. Ook de NISMO-modus verandert de auto niet plots in een elektrische hooligan.
Je krijgt wel een directere gasrespons, meer stuurgevoel en een andere karakteristiek van de vierwielaandrijving, maar verwacht geen elektrische rollercoaster. Het kunstmatige rijgeluid dat zich een beetje richting Formula E begeeft, zal bovendien niet iedereen kunnen bekoren. Wij kunnen er best mee leven, maar puristen zullen waarschijnlijk vooral hun ogen draaien.
Het interieur speelt mee
Ook binnenin laat NISMO zich gelden. Rode stiksels, sportieve zetels, NISMO-details en een zwart dashboard met houtafwerking zorgen voor een meer bijzondere sfeer. Er zitten zelfs knoppen verborgen in het hout. Mooi bedacht, al moet je soms behoorlijk hard duwen om ze te laten reageren. Niet helemaal de elegantie die je bij zo’n interieur verwacht. Maar opnieuw: het geheel werkt. De Ariya blijft een comfortabele en ruime EV, alleen met wat meer peper in zijn gat.
De keerzijde: verbruik
En dan komen we bij het minder sexy gedeelte van het verhaal. Met de sportievere afstelling, grotere banden en extra vermogen wordt de Ariya NISMO natuurlijk geen kampioen efficiënt rijden. De officiële actieradius ligt rond de 417 kilometer, terwijl je in de praktijk met ongeveer 350 kilometer als absolute bovengrens beter niet te enthousiast wordt.
Wie geregeld stevig met het gaspedaal omgaat, ziet het verbruik bovendien snel oplopen. De 22 kW AC-lader is dan weer een mooie troef voor wie thuis of onderweg van een geschikte laadpaal gebruik kan maken. Snelladen met maximaal 130 kW is tegenwoordig echter eerder normaal dan indrukwekkend.
NISMO: pure cult
Dat Nissan hier überhaupt voor kiest, vinden wij interessant. NISMO, Nissan Motorsport, heeft in Japan een bijna cultachtige status. Het merk bouwde decennialang een reputatie op in de autosport en bracht in het verleden ook bijzondere straatwagens naar Europa, van de Juke NISMO en 370Z NISMO tot de legendarische GT-R NISMO. De Ariya NISMO is uiteraard van een totaal andere orde. Maar het idee erachter blijft hetzelfde: een gewone Nissan nét wat spannender maken. En daar kunnen wij alleen maar voor zijn.
Verstandig? Ach…
De Ariya NISMO is niet de meest efficiënte elektrische SUV. Ook niet de meest sportieve. En puur rationeel bekeken is de meerwaarde tegenover een krachtige reguliere Ariya niet gigantisch. Maar moeten we auto’s altijd rationeel benaderen? Wij vinden van niet. Wij worden nu eenmaal enthousiast van auto’s die iets met ons doen. Van een mooie lijn, een sportieve sound, een lekker stuurgevoel of gewoon een carrosserie waarvan je nog eens omkijkt. En precies daarom vinden we het jammer dat de Ariya NISMO alweer uit het gamma is verdwenen.
Constructeurs: blijf die EV’s vooral opsmukken. Geef ze karakter. Geef ons iets om naar uit te kijken. Want als we bij auto’s alleen maar verstandig zouden denken, zouden we waarschijnlijk allemaal met dezelfde witte crossover rondrijden. Point made.
