La dolce vita zonder laadstress
Rome. De stad van geschiedenis, espresso’s en… eindeloos verkeer. Het decor kon haast niet beter zijn om de nieuwe Leapmotor B10 Hybrid EV aan de tand te voelen. Want als een auto zich ergens moet bewijzen, dan is het wel tussen Vespa’s, kasseien, chaotische rotondes en historische monumenten die geen laadinfrastructuur dulden. Eén ‘Good Luck’ later zaten we op één van de twee uitgestippelde loops. Eén kleine teleurstelling: we geraakten nét niet tot in het historische centrum.
Elektrisch rijden, zonder existentiële crisis
Laat ons meteen scherp stellen: de B10 Hybrid EV is geen klassieke hybride. Vergeet alles wat je denkt te weten. Dit is in essentie een elektrische auto, punt. Alleen… met een ingebouwde back-up in de vorm van een benzinemotor die stroom opwekt wanneer nodig. Geen koppelingen, geen schakelmomenten, geen mechanisch gehannes. Gewoon: altijd elektrisch rijden.
Range anxiety? Die mag je hier officieel parkeren. En laten we eerlijk zijn: dat probleem zit vaak meer tussen de oren dan op de weg. Maar goed, Leapmotor speelt slim in op die twijfel. Het resultaat is een auto die je het gevoel geeft dat je altijd een plan B hebt, zonder dat je plan A ooit in het gedrang komt.
Design dat niet schreeuwt, maar fluistert
In een stad als Rome, waar elke straathoek visueel concurreert met de vorige, moet een auto niet overdreven zijn om op te vallen. De B10 snapt dat. Strakke lijnen, moderne lichtsignatuur en een clean geheel zonder overbodige franjes. Geen “kijk mij eens futuristisch zijn”-design, maar eerder een ingetogen zelfvertrouwen.
Met zijn 4,53 meter lengte oogt hij compact genoeg voor de stad, maar ruim genoeg om serieus genomen te worden. En ja, we durven het zeggen… plak er een Volvo-badge op en je zou het zowaar geloven dat de Zweden na een avondje Shanghai een Chinees-Zweeds kindje geproduceerd hebben. Een multiculturele samenleving, mooi toch? Soit, genoeg gevogeld, dit is wel degelijk een Chinees ingevoerd door onze Frans-Italiaans-Amerikaanse-Duitse vrienden van Stellantis.
Binnenin: scherm boven alles
Stap je in, dan valt je oog meteen op het grote centrale scherm. Mooi, snel en modern, daar niet van. Maar ook een beetje een alleseter. Alles zit erin. En met alles bedoelen we ook echt… alles.
Spiegels verstellen? Menu. Airco? Menu. Panoramadak openen? Jawel, menu. Het voelt soms alsof je meer door software navigeert dan door het verkeer in Rome. Gelukkig werkt het systeem vrij vlot en intuïtief, maar een paar fysieke knoppen hadden hier echt geen kwaad gekund. En dat hebben de Chinezen begrepen. Wij vragen? Zij draaien. Zo zou een van de volgende updates zowaar een achttal fysieke, verplaatsbare knoppen hebben die je naar eigen believen eender waar kan plaatsen en instellen.
De afwerking is degelijk, zonder premium ambities. Veel plastiek, maar netjes uitgevoerd. Functioneel, zoals een goede espresso: geen tierlantijntjes, gewoon doen wat het moet doen al weet je dat als je een iets smaakvollere Lavazza wil, je uiteraard meer betaalt.
Ruimte zat, zelfs met Italiaanse flair
Wat de B10 écht goed doet, is ruimte creëren. Zowel voor- als achterin zit je verrassend comfortabel. Zelfs met het panoramadak blijft de hoofdruimte meer dan oké, en achterpassagiers krijgen geen VIP-behandeling, maar wel een zeer degelijke economy-plus.
De koffer biedt 430 liter, meer dan ruim genoeg voor een weekendje weg. Of een paar dozen Romeinse souvenirs die je eigenlijk niet nodig had. Met de zetels plat groeit dat naar 1.475 liter. Praktisch, zonder puzzelwerk.
Comfort boven karakter
De B10 is geen bochtenridder. Hij is eerder een langeafstandsloper. De ophanging is zacht, filtert oneffenheden netjes weg en houdt alles comfortabel, zelfs op minder charmante stukken asfalt rond de stad.
Het stuurgevoel? Eerder ontspannen dan scherp. Maar dat past perfect bij het karakter van de auto. Dit is geen machine om records te breken, maar om stress te vermijden. En daarin slaagt hij met vlag en wimpel.
Altijd elektrisch, ook als het niet kan
De kracht van deze auto zit in zijn eenvoud. De elektromotor doet altijd het werk. De benzinemotor, een 1.5-liter, is er enkel om stroom op te wekken wanneer nodig. En dat doet hij opvallend discreet. Geen storend gezoem, geen vibraties. Gewoon… aanwezig wanneer het moet.
Met een elektrisch bereik van zo’n 86 kilometer kom je in de praktijk al een heel eind. Zeker in en rond de stad. En als je verder moet, springt de generator bij. Resultaat: zorgeloos rijden, zonder laadplanning als dagtaak.
Met 218 pk voelt hij bovendien vlot genoeg aan. Geen sportwagen, maar zeker geen slome duif. Eerder een stille kracht, letterlijk. Een spurtje naar 100 km/u doet hij in een respectabele 7,5 seconden. Aftoppen doet hij dan weer op 170 km/u.
Verbruik: slim omgaan met energie
Wie regelmatig kan laden, zal zelden benzine nodig hebben. En als de motor toch moet bijspringen, blijft het verbruik netjes rond de 5 à 6 liter per 100 km. In gecombineerde scenario’s zakt dat zelfs nog lager.
Elektrisch zit je rond de 16 à 17 kWh per 100 km, netjes binnen de verwachtingen. Kortom: efficiënt zonder dat je er constant over moet nadenken.
Prijs: scherp zonder snijden
Met een startprijs net onder de 30.000 euro positioneert de B10 zich bijzonder interessant. Zeker gezien de technologie en het comfort dat je krijgt. Het is een auto die elektrisch rijden toegankelijk maakt zonder dat je je levensstijl drastisch moet aanpassen.
En dan… nog een tiramisuke voor vertrek
Als afsluiter van onze trip kregen we ook nog kort de kans om opnieuw met de grotere broer op pad te gaan: de C10 Hybrid EV. Een oude bekende, want we reden eerder al met deze wagen (toen nog als C10 REEV) richting een Frans tweesterrenhotel, ergens in de buurt van de legendarische kasseistroken van Roubaix.
Intussen kreeg hij een nieuwe naam, maar zijn karakter bleef hetzelfde: comfortabel, ruim en gemaakt voor lange ritten. Een beetje zoals een goed glas wijn na een lange dag rijden, vertrouwd en gewoon juist.
Conclusie
De Leapmotor B10 Hybrid EV is geen auto die je probeert te imponeren met brute kracht of overdreven luxe. Hij overtuigt op een andere manier. Door logisch te zijn. Door comfort te bieden. Door elektrisch rijden simpel te maken. Het is een auto voor twijfelaars maar dan wel eentje die die twijfel snel wegneemt. En misschien is dat wel zijn grootste troef. Of neen, neem hier zijn prijs want laat duidelijk zijn dat we op de markt weinig of geen tegenhanger vinden die ruimte, degelijkheid, elektrisch rijden en rijbereik aanbieden voor zo’n scherpe prijs.
