In tijden waarin pk’s steeds vaker worden ingeruild voor stekkers en laadpassen, doet Audi iets wat ons hart sneller doet slaan: het bouwt nog eens een échte RS. Alleen… met een stekker. Maak kennis met de nieuwe Audi RS 5, de eerste high-performance plug-inhybride in de RS-familie. En ja, hij is nog altijd heerlijk over the top.
639 pk en geen greintje schaamte
Onder de motorkap geen V8 meer, maar een 2.9 V6 TFSI biturbo met 510 pk en 600 Nm. Die wordt bijgestaan door een elektromotor van 177 pk en 460 Nm. Samen goed voor een systeemvermogen van 639 pk en 825 Nm. Resultaat? 0-100 km/u in 3,6 seconden en een topsnelheid van 285 km/u.
Dat is nagenoeg supercar-territorium, maar dan verpakt in een berline of Avant waarmee je ook gewoon naar kantoor kan rijden. De elektromotor zorgt bovendien voor instant koppel bij het wegrijden en bij tussenacceleraties. Er is zelfs een boostfunctie die tien seconden lang alles geeft wat het systeem in huis heeft. Alsof je een rode knop indrukt die zegt: “Nu even niet rationeel doen.”
Elektrisch rijden in een RS? Jawel.
De RS 5 krijgt een batterij van 25,9 kWh (22 kWh netto), goed voor een elektrisch rijbereik tot zo’n 84 à 87 kilometer in de stad. Dat betekent: stil naar de fitness, emissievrij door de stad, en vervolgens met de volle 639 pk de snelweg op.
Laden kan aan AC tot 11 kW, wat neerkomt op ongeveer 2,5 uur van leeg naar vol. Interessant detail: in de RS-rijmodi bewaakt de software een hoge laadstatus, zodat er altijd elektrische power beschikbaar is voor maximale prestaties en koppelverdeling. Efficiëntie en agressie in één pakket. Welkom in 2026.
Quattro 2.0: slimmer, sneller, scherper
De grootste technische innovatie zit achteraan. De nieuwe “quattro met Dynamic Torque Control” werkt met elektromechanische koppelvectoring. Het systeem verdeelt actief het koppel tussen de achterwielen en rekent aan 200 Hz — elke vijf milliseconden dus.
Dat betekent: meer grip bij uitaccelereren, minder onderstuur bij insturen en een achterzijde die eindelijk wat speelser mag zijn. Voeg daar een nieuw middendifferentieel met voorspanning aan toe, en je krijgt een RS die ondanks zijn stevige rijklaargewicht (ruim 2,3 ton) verrassend scherp belooft te sturen.
Breder, brutaler, herkenbaar RS
Visueel blijft het feest. De nieuwe RS 5 staat breder op zijn wielen, met uitgesproken spatborden en een driedimensionale Singleframe-honingraatgrille. Achteraan krijg je een diffuser met verticale vinnen en die typische dikke ovale uitlaten. Geen twijfel mogelijk: dit is geen gewone A5 met sportpakket.
Matrix-ledkoplampen met RS-specifieke lichtsignatuur en optionele digitale OLED-achterlichten maken het plaatje high-tech af. Binnenin vind je sportstoelen, RS-displays met G-krachten, rondetijden en energiestromen, én een uitgebreid MMI-landschap dat meer weg heeft van een commandocentrum dan van een dashboard.
Voor wie graag data verzamelt: de Audi driving experience registreert zelfs sectortijden en drifthoeken op circuit.
En wat met de legende?
De vergelijking met de Audi RS 6 Avant Performance is onvermijdelijk. Die gebruikte een 4.0-liter V8 twin-turbo met 630 pk en 850 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 3,4 seconden.
In pure acceleratie blijft de V8 nét iets sneller. Maar de RS 5 biedt iets wat de oude krachtpatser niet had: een bruikbaar elektrisch rijbereik en een nieuwe vorm van performance die minder afhankelijk is van cilinderinhoud en meer van slimme software. De brute charme van de V8 maakt plaats voor high-tech efficiënt geweld.
De prijs van plezier
De nieuwe RS 5 Berline start vanaf 108.600 euro, de Avant vanaf 110.250 euro. Daarmee zit hij een pak onder het prijsniveau van de RS 6. Bestellen kan vanaf het eerste kwartaal van 2026, leveringen starten in de zomer. Is dit het einde van de klassieke benzineslurper? Misschien. Is dit een compromis? Absoluut niet. Dit is performance 2.0, met stekker, maar zonder excuses.
