“Een BMW M zonder brullende zescilinder of V8? Dat kan toch niet.”
Het is een gedachte die bij veel petrolheads automatisch opkomt zodra de woorden BMW M en elektrisch in één zin vallen. Toch is precies dat wat BMW vanaf 2027 op tafel legt met de M-modellen op het Neue Klasse-platform. En als we de eerste details mogen geloven, wordt dit geen lauwe tussenoplossing, maar een serieuze herdefiniëring van wat rijplezier kan zijn.
BMW liet eerder al een sterke indruk achter met de iX3, het eerste productiemodel op het Neue Klasse-platform. Een slimme, efficiënte en opvallend volwassen elektrische SUV. Maar laten we eerlijk zijn: indruk maken met een gezins-SUV is één ding. De echte test komt pas wanneer je datzelfde platform loslaat op een icoon. En precies daar komt de elektrische tegenhanger van de M3 om de hoek kijken. Officieel heeft hij nog geen naam, maar de bijnaam iM3 ligt voor de hand.
Vier motoren, één doel: emotie
BMW M pakt het allesbehalve voorzichtig aan. De elektrische M3 krijgt niet twee, niet drie, maar vier elektromotoren. Elk wiel krijgt zijn eigen motor, waardoor het vermogen tot op het niveau van het individuele wiel kan worden geregeld. Torque vectoring, maar dan op een schaal die we tot nu toe alleen uit de racerij kennen.
Het resultaat? Volgens BMW opent dit “een nieuwe dimensie van rijdynamiek”. Marketingtaal, zeker, maar wel met een interessante twist: net als bij de huidige M3 met xDrive kan de vooras volledig worden uitgeschakeld. Met één druk op de knop verandert de elektrische M3 dus in een pure achterwielaandrijver. Voor het klassieke BMW-gevoel. En ja, ook voor iets meer efficiëntie tijdens lange snelwegritten.
Schakelen zonder versnellingen
Elektrisch rijden staat bekend om zijn constante, lineaire versnelling. Razendsnel, maar soms ook… een tikje zielloos. BMW is zich daar duidelijk van bewust. Net als bij de Hyundai Ioniq 5 N werkt BMW aan gefingeerde schakelmomenten die je vooral bij sportief rijden het gevoel moeten geven dat je écht aan het werk bent.
Daar hoort ook een eigen geluid bij. Verwacht geen gesimuleerde verbrandingsmotor, maar wel een soundscape die past bij de Neue Klasse en bij BMW M. Minder nostalgie, meer toekomstgevoel.
Vermogen? Dat zit wel goed
BMW houdt de exacte cijfers nog even achter de hand, maar de verwachtingen zijn hoog. Ter vergelijking: de huidige iX3 50 xDrive – met “slechts” twee elektromotoren – levert al 469 pk. Reken maar dat een M-model met vier motoren daar royaal overheen gaat. Hoeveel precies, blijft gissen, maar dat het een van de krachtigste M3’s ooit wordt, lijkt vrijwel zeker.
Ook op het vlak van energiebeheer zet BMW een stap verder. De accu heeft een capaciteit van ruim 100 kWh (vergelijkbaar met de 108,7 kWh van de iX3), maar is specifiek aangepast voor prestaties. Andere celchemie, extra koeling en nog snellere laadtijden. De reguliere iX3 kan al tot 400 kW DC-laden, dus als BMW zegt dat het nóg sneller kan, mag je dat gerust indrukwekkend noemen.
Bovendien speelt recuperatie een hoofdrol. Met vier motoren kan de iM3 niet alleen absurd snel accelereren, maar ook extreem efficiënt afremmen en energie terugwinnen.
Lichtgewicht, maar dan anders
Carbonfiber? Vergeet het maar. BMW kiest voor iets nieuws: natuurlijke vezelcomposieten. Het materiaal oogt als carbon, voelt high-tech aan, maar heeft een veel lagere CO₂-voetafdruk – tot zo’n 40 procent minder. BMW gebruikt het al jaren in de motorsport en acht het nu klaar voor productieauto’s. Sterk, licht en toekomstgericht. Net als deze auto zelf.
Dus… kan een echte BMW M elektrisch zijn?
Dat is dé vraag. Het antwoord hangt af van hoe je “M” definieert. Als dat alleen geluid en benzinedamp is, dan wordt dit even slikken. Maar als M staat voor emotie, controle, scherpte en een auto die je als bestuurder centraal zet, dan lijkt BMW precies te weten wat het doet.
De reguliere i3 verschijnt eerst, de elektrische M3 volgt pas in 2027. Nog even geduld dus. Maar één ding is nu al duidelijk: BMW M heeft geen zin om half werk te leveren. En misschien, heel misschien, is stilte straks net zo verslavend als een hoogtoerige zes-in-lijn.
