Elektrische auto’s zijn volwassen geworden. Dat merk je niet alleen aan het groeiende aanbod, maar ook aan het feit dat zelfs Audi tegenwoordig twee verschillende A6’en verkoopt. Enerzijds is er de klassieke brandstofversie, die we eerder al aan de tand voelden in onze test van de Audi A6 TFSI Quattro Berline, en anderzijds staat nu deze volledig elektrische A6 e-tron klaar om de zakelijke rijder richting toekomst te duwen.
De grote vraag? Voelt zo’n elektrische A6 nog wel aan als een échte A6? En belangrijker: kan hij het opnemen tegen zwaargewichten zoals de BMW i5 en Mercedes EQE?
Geen klassieke A6-look meer
Verwarren met een gewone A6 zal je deze e-tron alvast niet snel doen. Audi heeft de designafdeling duidelijk gezegd dat het elektrisch genoeg mocht ogen. Vooraan krijg je daarom een split-headlight setup met ultradunne dagrijlichten bovenaan en de echte koplampen verstopt lager in de bumper. Modern? Absoluut. Een beetje sciencefiction? Ook dat.
Zoals we ondertussen van Audi gewend zijn, mag je bovendien spelen met lichtsignaturen alsof je een gamer bent die zijn RGB-verlichting personaliseert. Acht verschillende animaties voor- én achteraan moeten ervoor zorgen dat je buurman niet exact dezelfde lichtshow heeft als jij.
Ons testmodel was bovendien een Sportback, wat in Audi-taal betekent: “een coupé die stiekem toch praktisch probeert te zijn.” Het resultaat is een elegante fastback met een grote vijfde deur. Wie liever volledig voor de gezinsman-look gaat, kan nog steeds kiezen voor de A6 Avant e-tron.
Achterwielaandrijving? Jawel.
Onderhuids verandert alles. De A6 e-tron staat namelijk op Audi’s nieuwe PPE-platform, dat hij deelt met de Porsche Macan Electric en de Audi Q6 e-tron. En het leukste detail? De basisversies zijn achterwielaangedreven. Dat hadden we eerlijk gezegd niet meteen verwacht van een Audi met A6-badge.
Het gamma ziet er als volgt uit:
- 286 pk op de achteras
- 367 pk voor de Performance
- 429 pk voor de Quattro
- 504 pk voor de S6 e-tron
Wij reden met de Performance-versie. Die naam klinkt alsof hij klaarstaat voor trackdays en Nürburgring-selfies, maar eigenlijk draait deze uitvoering vooral rond efficiëntie en rijbereik. Audi had hem evengoed “Long Range” kunnen noemen.
750 kilometer? In theorie wel…
Onder de vloer ligt een batterijpakket van 100 kWh, waarvan netto 94,9 kWh bruikbaar is. Dankzij een 800V-architectuur kan je snelladen tot 270 kW, wat betekent dat je op papier in ongeveer 21 minuten van 10 naar 80 procent gaat. Audi claimt bovendien een WLTP-rijbereik tot 756 kilometer. Dat klinkt indrukwekkend en dat is het ook, maar zoals altijd ligt de realiteit iets genuanceerder.
Tijdens onze testweek kwamen we uit op een gemiddeld verbruik van 18,5 kWh per 100 kilometer. Daarmee haal je realistisch ongeveer 520 kilometer. Nog steeds meer dan voldoende om zonder stress richting Zuid-Frankrijk of de Oostenrijkse Alpen te vertrekken? Mits de nodige ‘laadpaalplanning’ moet dit wel lukken.
Meer lounge dan sportberline
De A6 e-tron rijdt precies zoals je verwacht dat een moderne premium Audi rijdt: stil, comfortabel en bijzonder volwassen. Met de optionele luchtvering verandert deze EV haast in een vliegend tapijt. Slechte wegen? Verkeersdrempels? Belgische betonplaten? De Audi haalt er zijn schouders voor op.
Sportief wordt hij echter nooit echt. Ja, de sprint naar 100 km/u duurt amper 5,4 seconden en met launch control krijg je tijdelijk zelfs extra vermogen, maar de focus ligt duidelijk op rust en stabiliteit. Geen speelse achterkant zoals bij sommige BMW’s, geen overdreven agressieve setup. Gewoon veilig, strak en comfortabel. En eerlijk? Dat past perfect bij het DNA van een A6.
Technologie overload
Binnenin trekt Audi opnieuw de technologiekaart vol open. Je kijkt standaard naar een 11,9-inch digitaal instrumentarium en een gigantisch 14,5-inch infotainmentscherm onder één gebogen glasplaat. Alsof dat nog niet genoeg is, kan de passagier ook een eigen display krijgen. Ideaal voor wie tijdens lange ritten graag de DJ speelt of stiekem voetbalstanden checkt.
Het interieur ziet er strak uit en de afwerking zit op hoog niveau, al missen we soms wel wat fysieke knoppen. Voor bepaalde functies moet je net iets te vaak door menu’s swipen alsof je een tablet bedient in plaats van een auto.
Praktisch genoeg voor het echte leven
Ondanks zijn coupélijn blijft de A6 e-tron verrassend praktisch. De Sportback biedt 502 liter kofferruimte en dankzij de grote achterklep krijg je er zonder problemen weekendtassen, golfclubs of een designstoel van dat ene veel te dure interieurmerk in.
Vooraan krijg je bovendien nog een kleine frunk voor laadkabels of andere spullen die anders eeuwig door je koffer rollen. Achterin merk je wel dat het een EV-platform is: de vloer ligt hoger door de batterij en de aflopende daklijn snoept wat hoofdruimte weg. Toch blijft het ruim genoeg voor volwassen passagiers.
Interessanter dan een BMW i5?
Qua prijs positioneert Audi zich slim. De instapper start rond 65.000 euro, terwijl onze rijkere Performance-uitvoering minstens 76.800 euro kost. Daarmee zit hij pal in het vaarwater van de Mercedes-Benz EQE en vooral de BMW i5.
Die BMW rijdt iets scherper en voelt dynamischer aan, maar Audi countert met meer comfort én vooral een indrukwekkender rijbereik. Zeker voor veelrijders blijft dat een gigantisch argument.
Conclusie
De Audi A6 e-tron bewijst vooral dat elektrisch rijden eindelijk écht premium geworden is. Hij combineert comfort, technologie en langeafstandscapaciteiten op een manier die perfect past bij het executive segment. Is hij spannender dan een BMW i5? Niet echt. Is hij Spannender dan de EQE? Dat wel. Is hij comfortabeler en efficiënter dan de i5? Zonder twijfel. Is hij comfortabeler en efficiënter dan de EQE? Dat dan weer net niet. Maar hoeft dit? Het blijft altijd een beetje objectief en gaat het om de emotie die als koper voelt als je in de showroom aan het samenstellen bent.
En misschien is de Audi A6 e-tron exact wat de moderne zakenrijder vandaag zoekt: een stijlvolle elektrische kilometervreter die even moeiteloos naar een meeting in Brussel rijdt als naar een skiweekend in Zwitserland zonder dat je onderweg drie keer moet discussiëren met een laadpaal.Audi heeft dus niet zomaar een elektrische A6 gebouwd. Ze hebben misschien wel hun beste A6 ooit gemaakt.
